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2006年大学毕业后的张旭便被分配到中铁二十一局集团第五工程有限公司武威至嘉峪关电气化改造项目部。“画图、扛着水准仪上下山、协调修改施工方案、排除施工安全隐患，看着一段段项目从启动到顺利开通。”张旭说。进深山、踏平原、跨戈壁、穿丛林，从业以来，张旭“走南闯北”。“人是跟着项目走的，从天南到海北，我从业以来跟过的项目大概有六七个。长期在外，居无定所。妻儿现在都在老家，一年到头相伴的时间太少。”张旭说。

渤海人寿表示，2017年公司面临的主要流动性风险为退保压力，公司将加强退保管理，建立退保支出预测机制，积极调配公司资金，保证现金流充足。目前公司资本金充足，流动性风险在可控范围，流动性资产较为充裕，公司流动性资产占比符合监管规定的流动性指标要求。

不良资产包三折起！即将迎来年末考核的银行，正在对不良资产包转让大打折扣。这样的低价在近几年来可谓难得一见。然而，不良资产包被各类机构积极“买包”甚至“抢包”的情形已成过往。尽管不良资产包在2017年被拍出历史性高价，但在2018年下半年，越来越多不良资产包出现“流标”。

青岛银行科技部总经理杨斌向记者举例道，随着云计算的进一步应用，银行可以把基础设施的运维交给专业的服务商，让更专业的人去做，把银行有限的科技资源放在业务及产品开发创新上。杨斌指出，从全球银行的情况看，2018年已有国外银行陆续关闭了多个数据中心，正逐步将业务迁移到了云上。“目前青岛银行主要业务系统运行在七年前建设的一个600多平方米的数据中心，从去年开始，我们终止了新数据中心的建设计划，决定要更多、更大范围考虑如何拥抱云。”杨斌坦言。

值得注意的是，这个报价较去年航运生意旺盛时期的20000美元/天运费低了60%，甚至较国际航运市场平均盈亏平衡线15000美元/天低了约45%。“一些船东不愿亏本经营，干脆就将船只停靠在港口，等待航运指数反弹，但相关船只维护保养停港费用依然占据不少的成本开支。”他进一步指出。其间也有部分船东决定转做从澳洲向中国出口铁矿石的生意，因为他们认为巴西淡水河谷决堤事故导致当地铁矿石开采出口量大降，迫使中国买家转而加大澳洲铁矿石进口量。但他们很快听说从澳洲出口到中国的煤炭在中国港口的清关进程缓慢，担心自身可能会遭遇类似困局，又不大敢接这类生意。

第二，要坚持三个导向。首先，坚持结果导向。政策效果如何要以最终结果来评估。很多项目上出现的问题，不完全是简单的管理和技术问题，根子在政策机制上。基建投资项目的产出应该是可用、好用的公共服务，而不是工程。其次，坚持效率导向。要解决当前超预算、建营用不协调不经济问题，必须采用设计、建设、融资、运营一体化管理模式，借鉴产业供应链管理模式来优化公共服务供给方式。